成都市新都区的“平台招商”效应被放大，支起的不仅是现代物流产业集群——
昨(28)日，14家浙江物流“集团军”抱团入驻成都新都区物流工业园。他们都是被传化集团这家物流运营商引进来的。和一般的“以商招商”不同，“平台招商”引入的企业共生性更强。这种物流配套产业延伸的结果是，让当地承接产业转移的底气更足，吸引力更强。
“大拇指”牵动“小拇指”
传化集团去年4月与新都签协议，在园区内的货运集散区内投资15亿建物流平台。截至昨日，一期工程建设已完成80%。
吸引传化的是我省“一枢纽、三中心、四基地”的战略目标，以及“全域成都”框架下，“2010年建成西部地区重要的物流中心”的规划。传化将触角伸入西部，与其在杭州萧山、以及在建的苏州、宁波基地形成全国物流网络。成都周边更发达的高速公路网络及其在西南的辐射力，更能实现其西部“公路港物流”的构想。
经过几年发展，传化已从第三方物流企业，发展成为物流平台经营企业。昨日签约的浙江企业都是入驻传化杭州基地的第三方物流企业。后者在与传化的合作过程中，年产值均连年保持较高增长。
连续四年保持1000万元以上的杭州萧山新颜物流有限公司董事长颜滨，将公司与传化之间比作“大拇指”与“小拇指”的关系，即双方是有机结合的整体，谁也离不开谁。所以“大拇指”必定会牵动“小拇指”的转移。
企业与政府的新型关系
将物流视为重要产业来发展的新都，专门在物流工业园内设立了传化服务班子。因为服务跟得紧，该项目进度提速了3-6个月。
传化开发的园区由企业来规划、管理、运作。新都区政府配合为企业提供良好的软环境，以及相应的配套服务。
这样的政企关系取决于当初新都区对企业的定位：引进现代物流企业，进行园区整体开发，并全权招商。将城北散、乱、差的货运站场整合入园，提升当地物流水平和物流业态，可谓一举几得。
而企业独创的“公路港物流”模式则很对政府口味。该模式下，由管理服务中心“统领”园区，除集聚了现代物流应具备的仓储、运输等元素外，还配备信息交易中心。成都市物流协会秘书长刘建雄表示，缺乏管理与信息薄弱的四川物流，成本比现代物流企业高出3-5个百分点。
多米诺效应正在显现：中国物流成都物流配送中心、宝湾国际物流中心、五粮液安吉物流成都仓储配送基地等项目正在园区内加紧施工。作为成德绵产业带桥头堡，为列入成都四大物流中心之一的新都区，物流产业正形成新的格局。
就像该区招商局副局长许玉川总结的那样，生产企业的配套做好了，承接产业转移呈现了新景象：总投资37亿元的中国铝业落户，成为当地历史上最大签单。
这与传化总经理姚文通对未来趋势的判断不谋而合：东部产业转移的加速，必将促成“大流通”。二者机遇相辅相成。
记者手记
遂宁市以及成都市温江区等地的“平台招商”成效已非常明显。在这种招商模式下，政府的角色被弱化，主角是大运营商。与“以商招商”引进配套企业的方式不同，运营商不仅有行业的号召力，更注重通过“平台”来整合资源，从而园区内企业间共生性、关联性更强，生命力也就更强。这些地方很好地掌握了市场经济的一些规律，他们的经验值得借鉴。
